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Ex-agente da KGB Leonov assegura que uma pessoa tão doente como Oswald não poderia ter assassinado PRESIDENTE Kennedy ;dá fatos nunca antes expostos sobre assassino de Kennedy EM 2017


Ex-agente da KGB dá fatos nunca antes expostos sobre assassino de Kennedy EM 2017.


Quase 4.000 documentos, relacionados à morte do 35º presidente dos EUA, John F. Kennedy, foram publicados pelo Arquivo Nacional norte-americano.


Entre estes materiais se encontram 17 gravações das entrevistas realizadas com o agente da KGB Yuri Nosenko, que fugiu para os EUA em janeiro de 1964.


"Nosenko afirmou que, como parte de seu trabalho como agente da KGB, ocupou-se do caso de Lee Harvey Oswald, quando este viveu na União Soviética, entre os anos de 1959 e 1962", diz o comunicado do Arquivo.

26/07/2017

A NEW WORLD ORDER MUNDIAL( NOM) Está Devorando a Liberdade no Brasil E NO MUNDO DE 2017 ATE 2100!


A NEW WORL ORDER MUNDIAL( NOM) Está Devorando a Liberdade no Brasil E NO MUNDO DE 2017 ATE 2100.








A NOM Está Devorando a Liberdade no Brasil!


Não é de hoje que apontamos o controle que o sistema tem desenvolvido sobre as pessoas.

Muitos nos chamaram de paranoicos.

O resultado?

O sistema cresceu e estendeu sua podridão sobre nós. São mãos sujas em nossos pescoços e nós estamos literalmente sufocando.

O atual estagio de cidades como São Paulo ou Rio de Janeiro é prova cabal disso.

Mas a massa não aprendeu. Se acostumou ao fedor das correntes e assumiu que tudo é normal.


Ok Jonas, e o que fazemos?

O que podemos. Mostramos as ações das elites e limitamos os avanços na medida do possível.

É pouco, mas é alguma coisa e se tem algo que entendi com o tempo é que o mal cresce nas pequenas ações, nas pequenas mudanças, nos cozinhando lentamente.

Tentemos esfriar um pouco essa panela chamada Brasil.

25/07/2017

Sonda Cassini detecta anomalias inexplicáveis de Saturno EM JULHO DE 2017


Sonda Cassini detecta anomalias inexplicáveis de Saturno EM 2017.

O eixo magnético de Saturno veio a ser completamente igual ao eixo de rotação do planeta gigante, o que não permitiu à sonda espacial Cassini medir com precisão a duração do dia no “Senhor dos Anéis”, informou o Laboratório de Propulsão a Jato da NASA.


25/07/2017

EUA Canhão elétrico norte-americano dispara rajadas Em 2017



Publicado em 24 de jul de 2017 ATUALIZADO 25/07/2017

Navy Railgun com sucesso dispara salvos Multi-Shot
20 de julho de 2017
O Escritório de Pesquisa Naval (ONR) demonstra os incêndios iniciais de fusão electromagnética da Marinha dos salvos multi-shot na Divisão Dahlgren do Centro de Guerra Naval Surface Warfare. A pistola revolucionária depende de um pulso elétrico maciço, ao invés de pólvora ou outros propulsores químicos, para lançar projéteis a distâncias superiores a 100 milhas náuticas e a velocidades que excedem Mach 6.
O canhão elétrico norte-americano lança projéteis eletricamente condutivos que possuem uma energia cinética elevada, comunica o Rossiyskaya Gazeta.
O canhão elétrico norte-americano conseguiu disparar uma rajada, realizando dois tiros com uma pausa de mais de 20 segundos entre eles.

Tal capacidade de tiro pode ser considerada como um sucesso para esse tipo de armas, mas o canhão elétrico perde para a artilharia clássica, informa o Rossiyskaya Gazeta.

De acordo com o portal naked-science.ru, o vídeo que mostra as capacidades do canhão elétrico foi publicado no YouTube pelo laboratório de pesquisas da Marinha dos EUA.


Mas este canhão tem outra vantagem absoluta. Ele pode lançar projéteis a uma distância de até 200 quilômetros com velocidade de cerca de 2000 m/s, enquanto, por exemplo, a peça de artilharia Mark 45 tem um alcance operacional de até 23 quilômetros.

A Rússia também está trabalhando no desenvolvimento de um canhão elétrico. O canhão está passando por testes numa filial da Academia de Ciências da Rússia.
LINK;https://www.youtube.com/watch?v=QO_zX...

https://br.sputniknews.com/americas/2...

Escoceses capturam 'monstro do lago Ness' em campo aberto EM 2017.


Escoceses capturam 'monstro do lago Ness' em campo aberto EM 2017.


24/07/2017

NASA publicou centenas de filmes raros do helicóptero SH-3/1969/ EM 2017



Publicado em 23 de jul de 2017  ATUALIZADO 24/07/2017

Em 17 de julho de 2017
Teste de queda do Hyper III do helicóptero SH-3
Este vídeo de 53 segundos de 12 de dezembro de 1969 mostra um teste de queda Hyper III de um helicóptero SH-3.

O Hyper III foi um veículo de levantamento em grande escala, um veículo pilotado remotamente (RPRV) projetado pelo engenheiro Dale Reed e construído no que era então o NASA Flight Research Center (agora Armstrong), localizado na Edwards Air Force Base, no sul da Califórnia.

Para mais informações sobre o Hyper III, visite: https: //www.nasa.gov/centers/armstron ...

NASA publicou centenas de filmes raros Primeiro voo Inflatable Wing Technology EM 2017



Publicado em 23 de jul de 2017 ATUALIZADO 24/07/2017

Primeiro voo de teste do Inflatable Wing Technology Demonstrator
20 de julho de 2017
Este vídeo de 42 segundos, realizado em 25 de abril de 2001, mostra o primeiro vôo de teste do Inflatable Wing Technology Demonstrator. O experimento de demonstrador de tecnologia de asa inflável implantável representou um esforço básico de pesquisa de vôo pelo pessoal do Dryden Flight Research Center (agora Armstrong).

Três voos bem sucedidos da aeronave inflável da asa I2000 ocorreram. Durante os vôos, a equipe lançou o I2000 de rádio-controlado (R / C) a partir de um avião utilitário R / C a uma altitude de 800-1000 pés.

À medida que o I2000 se separava da aeronave transportadora, suas asas infláveis "despejavam", se desdobrando rapidamente através de uma garrafa de nitrogênio a bordo. A aeronave manteve-se estável à medida que passava de um vôo sem asa a asa. O I2000 não motorizado deslizou para um pouso suave sob controle total.

LINK;https://www.youtube.com/watch?list=PL...

NASA publicou centenas de filmes raros vôo controlada de demonstração de impacto EM 2017



Publicado em 23 de jul de 2017 ATUALIZADO 24/07/2017

Montagem de vídeo de vôo controlada de demonstração de impacto (CID)
Em 31 de março de 2017
Este vídeo de 47 segundos mostra a Demonstração de Impacto Controlado (CID). Em 1984, o Centro de Pesquisa de Voo da NASA Armstrong (então Dryden) e a Administração Federal de Aviação (FAA) se uniram em uma experiência de vôo única para testar o impacto de uma aeronave Boeing 720 usando combustível padrão com um aditivo projetado para suprimir o fogo. O aditivo FM-9, um polímero de cadeia longa de alto peso molecular, quando misturado com combustível Jet-A, demonstrou a capacidade de inibir a ignição e a propagação da flama do combustível liberado em testes de impacto simulados.

Na manhã de 1º de dezembro de 1984, um transporte Boeing 720 controlado remotamente tirou da Base da Força Aérea Edwards
(Edwards, CA), fez uma partida à esquerda e subiu a uma altitude de 2300 pés. Em seguida, começou uma descida de desembarque
Para uma pista especialmente preparada no lado leste do lago seco de Rogers. A aproximação final era ao longo da inclinação de deslizamento de aproximadamente 3,8 graus. O trem de pouso foi deixado retraído. Passando a altura de decisão de 150 pés acima do nível do solo (AGL), a aeronave estava ligeiramente à direita do caminho desejado. Logo acima desse ponto de decisão em que o piloto estava para executar um "go-around", parecia haver altitude suficiente para manobra de volta ao centro da pista. Os sistemas de aquisição de dados foram ativados e a aeronave comprometeu-se a impactar. Ele entrou em contato com o chão, esquerda baixa. O fogo e a fumaça demoraram mais de uma hora para se apagar.

Este voo, denominado Demonstração de impacto controlado (CID), foi o ponto culminante de mais de um ano de preparação em um projeto de pesquisa conjunto da NASA e da FAA para testar a eficácia do querosene anti-névoa (AMK) em um chamado sobrevivente impacto. Adicionado ao combustível Jet A típico, o AMK foi projetado para suprimir a bola de fogo que pode resultar de um impacto no qual o fluxo de ar faz com que o combustível derramado se vaporize em uma névoa.

O avião também foi instrumentado para uma variedade de outros experimentos de sobrevivência de impacto, incluindo novos designs de assentos, gravadores de dados de vôo, galley e acessórios para depósito de estiva, materiais à prova de incêndios na cabine e janelas resistentes a queimaduras. As forças de bloqueio foram medidas, e um conjunto completo de manequins de teste de acidente instrumentado foi realizado no vôo.

A aeronave foi levada remotamente pelo piloto de pesquisa da NASA Fitzhugh (Fitz) Fulton da NASA Remotely Controlled Vehicle Facility. Anteriormente, o Boeing 720 tinha sido pilotado em 14 vôos de treinamento com pilotos de segurança a bordo. Durante os 14 voos, houve 16 horas e 22 minutos de controle de veículo remotamente pilotado, incluindo 10 decolagens pilotadas remotamente, 69 abordagens controladas por veículo controladas remotamente e 13 aterragens de veículos pilotados remotamente na pista de pouso abortada.

Foi planejado que a aeronave atinja o nível das asas e exatamente na linha central durante o CID, permitindo assim que a fuselagem
Para permanecer intacto quando as asas foram cortadas por oito postagens cimentadas na pista. O Boeing 720 desembarcou torto e
Causou um incêndio na cabine quando a queima de combustível conseguiu entrar na fuselagem.

Não foi exatamente o impacto que se esperava, mas a pesquisa do programa CID produziu novos dados sobre a sobrevivência do impacto, que ajudaram a estabelecer novas regras da FAA em matéria de prevenção de incêndio e materiais retardadores. Embora os proponentes tenham argumentado que a AMK impediu um incêndio mais quente e mais catastrófico durante o CID, os requisitos da FAA para o aditivo foram colocados no back-burner.
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NASA publicou centenas de filmes raros Stiletto" de Douglas X-3 EM 2017



Publicado em 23 de jul de 2017 ATUALIZADO 24/07/2017

X-3 Stiletto
Em 10 de julho de 2017
Este vídeo de 31 segundos a partir de meados da década de 1950 mostra o "Stiletto" de Douglas X-3 em uma das suas largas corridas de decolagem no lago em Edwards Air Force Base.

O X-3 delgado e a jato, construído pela Douglas Aircraft Company, Long Beach, CA, testou novos materiais como titânio e coletou dados sobre estabilidade e controle, distribuição de pressão e cargas de vôo. Por ter sido insuficiente com um motor J34 interino, o X-3 não alcançou as altas velocidades para as quais foi projetado, mas foi pioneiro no uso de titânio e contribuiu para o desenvolvimento da tecnologia de pneus de aeronave.

Após a conclusão do teste de contratação em 1953 e uma breve avaliação da Força Aérea em 1953-54, o avião X-3 solitário (número de série 49-2892) foi transferido para o Comitê Consultivo Nacional de Aeronáutica, com o piloto de pesquisa Joseph A. Walker da Estação de Vôo de Alta Velocidade (mais tarde: Centro de Pesquisa de Vôos Armstrong) voando os 20 dos seus voos de pesquisa da NACA de 1954 a 1956.

Durante o décimo vôo de Walker em 27 de outubro de 1954, ele realizou dois rolos de aileron abruptos e com direção de direção às velocidades de Mach 0.92 e 1.05 (0.92 e 1.05 vezes a velocidade do som) que levaram ao acoplamento do rolo inercial, fazendo com que ele divergesse do Caminho de voo esperado. Essas duas manobras, das quais ele felizmente conseguiu se recuperar, renderam uma riqueza de dados valiosos sobre o fenômeno (ainda não totalmente compreendido) de acoplamento inercial. Juntamente com os dados de outras aeronaves, como o X-2 e o F-100, isso ajudou a comunidade aeronáutica a entender como lidar com o fenômeno da dinâmica de acoplamento.
Em 10 de julho de 2017
Este vídeo de 31 segundos a partir de meados da década de 1950 mostra o "Stiletto" de Douglas X-3 em uma das suas largas corridas de decolagem no lago em Edwards Air Force Base.

O X-3 delgado e a jato, construído pela Douglas Aircraft Company, Long Beach, CA, testou novos materiais como titânio e coletou dados sobre estabilidade e controle, distribuição de pressão e cargas de vôo. Por ter sido insuficiente com um motor J34 interino, o X-3 não alcançou as altas velocidades para as quais foi projetado, mas foi pioneiro no uso de titânio e contribuiu para o desenvolvimento da tecnologia de pneus de aeronave.

Após a conclusão do teste de contratação em 1953 e uma breve avaliação da Força Aérea em 1953-54, o avião X-3 solitário (número de série 49-2892) foi transferido para o Comitê Consultivo Nacional de Aeronáutica, com o piloto de pesquisa Joseph A. Walker da Estação de Vôo de Alta Velocidade (mais tarde: Centro de Pesquisa de Vôos Armstrong) voando os 20 dos seus voos de pesquisa da NACA de 1954 a 1956.

Durante o décimo vôo de Walker em 27 de outubro de 1954, ele realizou dois rolos de aileron abruptos e com direção de direção às velocidades de Mach 0.92 e 1.05 (0.92 e 1.05 vezes a velocidade do som) que levaram ao acoplamento do rolo inercial, fazendo com que ele divergesse do Caminho de voo esperado. Essas duas manobras, das quais ele felizmente conseguiu se recuperar, renderam uma riqueza de dados valiosos sobre o fenômeno (ainda não totalmente compreendido) de acoplamento inercial. Juntamente com os dados de outras aeronaves, como o X-2 e o F-100, isso ajudou a comunidade aeronáutica a entender como lidar com o fenômeno da dinâmica de acoplamento.
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link;https://www.youtube.com/watch?v=LdSwK...
http://gizmodo.uol.com.br/nasa-centen...

A NASA publicou filmes raros de aeronaves 2017 Teste de voo do X-15A-2



Publicado em 23 de jul de 2017 ATUALIZADO 24/07/2017

A NASA publicou filmes raros de aeronaves 2017 Teste de voo do X-15A-2 ;
Em 17 de julho de 2017
Este vídeo de 32 segundos de 1967 mostra o táxi e a decolagem do B-52 Mothership carregando o X-15A-2 com tanques de combustível externos embaixo da sua asa. Em junho de 1967, a aeronave de pesquisa com foguete X-15A-2 recebeu um revestimento ablativo em grande escala para proteger a aeronave das altas temperaturas associadas ao vôo hipersônico (acima de Mach 5).

Esta substância com corantes cor-de-rosa, aplicada ao avião X-15A-2 (56-6671), foi então coberta com um revestimento de vedação branco antes do vôo. Este revestimento ajudaria as aeronaves X-15A-2 a atingir uma velocidade recorde de 4.520 mph (Mach 6.7).

Para mais informações sobre a visita X-15: https: //www.nasa.gov/centers/armstron ...

NASA publicou centenas de filmes raros o YF-12C na Base Aérea de Edwards EM 2017



Publicado em 23 de jul de 2017 ATUALIZADO 24/07/2017

O Centro de Pesquisa de Voo Armstrong, da NASA, está atualmente publicando centenas de filmes extremamente raros no YouTube. E eu aconselho você a parar de ler aqui se quiser terminar qualquer trabalho hoje.
Aproximação e aterrissagem do YF-12C na Base Aérea de Edwards
• NASA captura imagem “impossível” de objeto do Cinturão de Kuiper a bilhões de quilômetros
• Sobrevoe Plutão neste novo vídeo incrivelmente detalhado da NASA
O centro publicou aproximadamente 300 dos 500 filmes planejados que continuará a subir nos próximos meses. E, como você pode ver no bem povoado canal de YouTube, eles têm de tudo, desde naves experimentais dos anos 1950, como a X-3 Stiletto, até os testes do Lunar Landing Research Vehicle, passando por vídeos da época em que eles intencionalmente colidiram um Boeing 720 em 1984. É sério.
Tem um monte de vídeos no canal, e, como eu disse, se você quiser trabalhar hoje, eu não recomendaria seguir clicando abaixo para assistir. Eles são simplesmente legais demais. Mas se você insiste,aqui vão alguns que são especialmente divertidos.
Aproximação e aterrissagem do YF-12C na Base Aérea de Edwards
Avô supersônico (histórico) YF-12A vôo de teste de baixo nível
 Em 6 de julho de 2017
Este vídeo de 41 segundos, realizado no início da década de 1970, mostra o YF-12A durante um vôo de teste de baixo nível sobre o deserto de Mojave na Califórnia.

O YF-12 "Blackbird" foi uma versão experimental do interceptor de combate do avião Lockheed A-12. Nos testes de vôo da Força Aérea em 1º de maio de 1965, o YF-12 estabeleceu um registro de velocidade de 2.070,101 milhas por hora e um registro de altitude de 80.258 pés. Primeiro exibido publicamente na Edwards Air Force Base, CA, em 1964, o YF-12 nunca foi adotado pelos militares como uma aeronave operacional. Foi, no entanto, um precursor do plano de reconhecimento SR-71 Blackbird.

Dois aviões YF-12 foram pilotados em um programa de pesquisa da Força Aérea-NASA no NASA Flight Research Center (agora NASA Armstrong Flight Research Center) entre 1969 e 1979, embora o segundo avião, pilotado principalmente pela Força Aérea, tenha sido perdido Para um incêndio em vôo em 1971. Os dois aviões YF-12 carregavam os números de série 60-6935 e 60-6936.

Para mais informações sobre a visita do Blackbird YF-12A: https: //www.nasa.gov/centers/armstron ...

Teste de voo do X-15A-2 com tanques de combustível externos NASA1960



Publicado em 23 de jul de 2017 ATUALIZADO 24/07/2017

A NASA publicou centenas de filmes raros de aeronaves 20 de julho de 2017
Este vídeo de 34 segundos a partir de meados da década de 1960 mostra um vôo de teste inicial do veículo de pesquisa de aterragem lunar realizado no Flight Research Center (agora Armstrong) em Edwards, Califórnia.

Os LLRVs, conhecidos com humor como "camas de vôo", foram criados por um predecessor do Centro de Pesquisa de Voo Dryden da NASA para estudar e analisar as técnicas de pilotagem necessárias para voar e aterrar o minúsculo Módulo Lunar Apollo no ambiente sem ar da Lua. (Dryden era conhecido como NASA Flight Research Center de 1959 a 1976.)

O sucesso dos LLRVs levou à construção de três veículos de treinamento de aterragem lunar (LLTVs) usados ​​pelos astronautas da Apollo no Centro de Spacecraft tripulado, Houston, TX, predecessor do Centro Espacial Johnson da NASA.

O astronauta de Apollo 11, Neil Armstrong, primeiro humano a pisar na superfície da lua ", disse que a missão não teria sido bem sucedida sem o tipo de simulação resultante das LLRVs e LLTVs.

Para saber mais sobre a visita LLRV: https: //www.nasa.gov/centers/armstron ...

ELEIÇÕES 2018 BRASIL; PERGUNTE PARA GOOGLE O político mais honesto do mundo RESPOSTA?BOLSONARO BRASIL 2018.



Publicado em 24 de jul de 2017




Bolsonaro é eleito o político mais honesto do mundo
GERAL 26/04/2017

BOLSONARO É ELEITO O POLÍTICO MAIS HONESTO DO MUNDO.
A Fundação Transparência Política Internacional apontou o deputado federal Jair Messias Bolsonaro como o político mais honesto do mundo. Barack Obama está em segundo lugar o presidente da França.

A Fundação Transparência Política Internacional apontou o deputado federal Jair Messias Bolsonaro como o político mais honesto do mundo. Barack Obama está em segundo lugar o presidente da França François Hollande.

Pesquisa realizada entre os meses de julho a setembro de 2016 avaliou a percepção do eleitorado sobre os representantes eleitos nos países que compõem o G20 (grupo dos 20 países mais desenvolvidos economicamente). O que mais chamou a atenção dos pesquisadores é que em todos os países o político referência para a população foi o presidente eleito, no Brasil a figura de maior autoridade moral foi um deputado federal.

O Top Five da Honestidade Mundial tem o brasileiro Jair Messias Bolsonaro na primeira colocação e na sequencia conta com Barack Obama (EUA), François Hollande (França), Maurício Macri (Argentina), Theresa May (Renino Unido).
Perguntado pela reportagem da FOLHA sobre a razão de não ter feito nenhuma postagem em suas redes sociais sobre o título de político mais honesto do mundo, o deputado federal Jair Bolsonaro surpreendeu ao dizer que “não fiz postagem porque este título não tem a menor importância pra mim. Ser honesto não é nenhum favor que eu faço pra ninguém. Ser honesto é o dever que minha consciência me obriga”.

No Brasil a pesquisa da Fundação Transparência Política Internacional pesquisou três mil eleitores com idades entre 16 e 56 anos nas cinco regiões do Brasil. Na pesquisa cada entrevistado respondia a uma pergunta aberta: Em sua avaliação, qual o político brasileiro mais honesto da atualidade?

Para 68,3% dos brasileiros o deputado federal Jair Messias Bolsonaro é o político mais íntegro da atualidade. Nos seus respectivos países o resultado foi o seguinte: Obama teve 52,3% de votos, François Hollande 49,8%, Maurício Macri 41,9%, Theresa May 38,4%
LINK;https://www.vejaagorabrasil.org/bolso...

CORRUPÇÃOPOLITICA NO BRASIL DE1985 / 2018 ATE 2100 REAL. Delação foi meu renascimento, diz Joesley BatistaEM 2017


23/07/2017

A INDUSTRIA DO ÓDIO - Parte 9 - Dr Pedroza - SIMCEROS - 23/07/2017



Transmitido ao vivo há 10 horas 33/07/2017

Está escrito: DANIEL 12: 1-4

1 E NAQUELE tempo se levantará Miguel, o grande príncipe, que se levanta a favor dos filhos do teu povo, e haverá um tempo de angústia, qual nunca houve, desde que houve nação até àquele tempo; mas naquele tempo livrar-se-á o teu povo, todo aquele que for achado escrito no livro.
2 E muitos dos que dormem no pó da terra ressuscitarão, uns para vida eterna, e outros para vergonha e desprezo eterno.
3 Os que forem sábios, pois, resplandecerão como o fulgor do firmamento; e os que a muitos ensinam a justiça, como as estrelas sempre e eternamente.
4- E tu, Daniel, encerra estas palavras e sela este livro, até ao fim do tempo; muitos correrão de uma parte para outra, e o conhecimento se multiplicará..

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